Как я утопил Фронтеру
Опубликовано: 01.03.2017
• Если, так случилось, ваша машина утонула (затопило автомобильную стоянку во время тайфуна), то постарайтесь не заводить ее до того времени. пока не будет слита вода из картеров (мотора, коробки, мостов и т .д.). Если машина имеет коробку-автомат, то ее до подмены масла в этом автомате и буксировать нельзя. По другому, при буксировке, жидкость АTF (Dexron-II) снутри коробки образует с водой, которая попадает туда через клапан вентиляции (он практически всегда есть на всех коробках), эмульсию, и эта смесь разрушит покрытие дисков в коробке-автомате. Но даже если этого будто бы получится избежать, надежной машину уже считать нельзя: вода попадет во все реле, в жгуты проводов, во все электрические блоки, датчики и т.д. и все это, грубо говоря, начнет *сгнивать*. И начнется: то реле откажет, то бортовик закапризничает, то какой-либо клапан управления зависнет, хотя сам движок после *купания* будет полностью *живой*. После *купания* в морской воде все эти процессы будут поглубже и стремительнее: в течение одного-двух лет у вас коррозия съест все разъемы, откажут практически все реле и т.д. Если сходу после купания все опреснить, разобрать, смазать и делать при всем этом все отменно, может быть, вам получится сохранить автомобиль, но ценой огромных издержек времени и средств. Ну, а если ваш автомобиль пробыл в морской воде день, то его уже ничто не выручит: разные ионы из морской воды внедрятся в металл - и чертовскую коррозию уже ничем не приостановить.
• Езда на буксире. В городке более опытнейший шофер должен тащить вас на буксире, ведь ему придется все просчитывать и за себя, и за вас: все перестроения, проезд перекрестков, при всем этом резко не тормозя и, по способности, не останавливаясь, потому что процесс трогания сопровождается скачком, во время которого можно чего-нибудть оторвать. Водителю-буксировщику придется безпрерывно смотреть за вами в зеркало заднего вида, в особенности при торможении и перестройках: вы-то, на веревке, ничего сделать не можете, куда вас потащат, туда и поедете. Самое ужасное, что может произойти при буксировке - это то, что кто-либо из участников движения попробует встрять меж буксировщиком и вами. Потому повесьте какую-нибудь тряпку на буксирный трос, чтоб его легче было увидеть, и сам трос при буксировке в городке лучше сделать короче. Когда вас тащат на буксире, окна у вас должны Сыть открыты, по другому может запотеть лобовое стекло, ну и рукою махнуть, чтоб подать сигнал, даже кликнуть через открытое стекло легче. Когда следует сбавить скорость движения (к примеру, вы подъезжаете к перекрестку), 1-ый шофер должен надавить на тормоз, но так, чтоб машина еще не тормозилась, а стоп-сигналы у нее уже зажглись. 2-ой шофер, видя пылающие *стопы* должен начать тормозить так очень, чтоб затормозить обе машины: и свою, и буксировщика, чтоб первому водителю не пригодилось посильнее давить на педаль тормоза. Тогда буксирный трос будет всегда натянут. Погасли *стопы* у первого водителя - сходу отпускайте и собственный тормоз. На первой машине при буксировке должен быть включен ближний свет фар, а на 2-ой - сигнал аварийной остановки. Если предстоит затяжной спуск, имеет смысл отцепиться от буксировщика и самому скатиться вниз - всем спокойнее будет. На пригородной трассе более опытнейший шофер может управлять 2-ой машиной: все ж меньше будет рывков. После начала буксировки. через 300-500 метров лучше тормознуть и обсудить трудности, которые могут появиться (стекла очень забрызгиваются грязюкой, либо что-то затрещало в автомобиле). В качестве буксира идеальнее всего использовать синтетическую веревку либо строп-ленту - они гасят рывки. Шофер второго автомобиля главной собственной задачей должен считать не допускать провисания троса, в особенности при поворотах, потому что в данном случае велика возможность того, что он просто наедет своим колесом на провисший буксирный трос, что приведет к противным последствиям. Самыми неподходящими для буксировки являются железная цепь, проволока и железный трос. Всех пассажиров при буксировке лучше высадить в 1-ый автомобиль; 2-ая машина будет легче, а в первом автомобиле пассажиры, безпрерывно посматривая вспять, могут докладывать водителю о поведении *ведомого*. Буксировать автомобиль в городке нужно на 2-ой либо третьей передаче. При всем этом 1-ый автомобиль должен переключаться как можно резвее, а сцепление отпускать с задержкой, чтоб избежать сильных рывков. 2-ой шофер должен угадывать момент переключения и, чуток притормаживая, стараться не допускать в этот момент провисания буксира. Если движок на вашем автомобиле свободно, без стуков крутится, и масляная система в порядке, то лучше включить пятую (четвертую) передачу и выдавить сцепление, а во время трогания, переключения передач на первом автомобиле и движения на спуске нужно просто отпускать сцепление - произойдет несильное торможение вашим движком, количество рывков будет меньше. До буксировки, как уже говорилось, не забудьте проверить ключ зажигания, чтоб разблокировать управляющее колесо.
Как заглушить двигатель, расход топлива на грязной машине. Наука на колесах 1/ 5 1 сезон
• Если вы решили опередить какой-либо грузовик (надоело вам дышать его выхлопными газами), то задумайтесь, нужен ли вам *на хвосте* этот монстр с его неэффективными тормозами.
Машине так понравилось купаться в озере, что она решила это сделать дважды