Пропала искра на скутере

Опубликовано: 01.03.2017

видео Пропала искра на скутере

пропала искра на скутере хонда 34 или такт при подключении аккамулятора мопед глохнет

Еще проще отыскать катушку зажигания: к ней от свечки ведет толстый высоковольтный провод. Генератор и электрический датчик находятся в корпусе мотора, но проверить их можно и без его разборки.



Чтоб знать, в чем неисправность, необходимо знать, как работает электросистема скутера.

Напряжение идет от генератора к коммутатору и скапливается в конденсаторе. Электрический датчик дает сигнал на конденсатор, и он одномоментно разряжается и весь ток идет в катушку зажигания. В ней ток от этого конденсатора увеличивается резко на несколько тыщ вольт и по толстому высоковольтному проводу идет на свечу. От коммутатора к замку зажигания идет провод – он служит для глушения мотора. Когда зажигание выключено, провод замкнут на «массу». Вам необходимо проверить все обозначенные цепи.


Honda AF 27 - нет искры

Возьмите цифровой мультиметр, настройте его на измерение сопротивления. Убедитесь в том, что движок находится в электронном контакте с рамой мопеда.

Дальше обусловьте значение каждого провода, которые подходят к разъему коммутатора.

Лучше всего начинать с провода «массы» (часто он зеленоватого цвета) – меж этим проводом и рамой скутера, сопротивление должно быть нулевым. К катушке зажигания подходят 2 провода: один идет на «массу», другой соединен с коммутатором. Поглядите на цвет коммутаторного провода (отыскать его можно в разъеме коммутатора).


ПРИЧИНЫ, ИЗ-ЗА КОТОРЫХ В СКУТЕРЕ ОТСУСТВУЕТ ИСКРА

Разбираем фронтальный пластик скутера, еще го именуют «клюв». Снимите защитный колпачок замка зажигания.

Изберите те провода, что подходят к замку зажигания. Тот провод, который совпадает по цвету с одним из проводов который подходит к коммутатору, и есть провод глушащий скутер. Осталось найти предназначение 2 проводов – от электрического датчика и от питающей катушки. Темный провод с красноватой полосой обычно от электрического датчика, 2-ой – от питающей катушки. Чтоб удостовериться, что мы не ошибаемся, измеряем сопротивление меж этими проводами и «массой»: сопротивление электрического датчика в два-три раза больше, чем у высоковольтной обмотки генератора.

Инспектировать узлы лучше, если Вы будете измерять сопротивление на клеммах проводов, ведущих к коммутатору. Как раз и проверите проводку: нередко случается, что электроцепь разорвана конкретно в ней. Если ваш прибор для измерения сопротивления указывает, бесконечность сопротивления 1-го из их, то, «двигаясь» повдоль провода, отыщите разрыв цепи.

Начинайте двигаться от свечного колпачка. Заглянув вовнутрь него, проверьте, что пружинка, стоящая на контакте, не потерялась, а сам колпак одевается на свечку с приметной трудностью (если крепление нехорошее, мотор будет работать с перебоями).

Схема DIO AF 18/27/28:

rss